热血感受尖峰时刻 试驾进口大众尚酷

　　当我第一次将身体塞进尚酷运动座椅的时候，兴奋得甚至忘记了是怎样打开的点火开关，抑或是发动机本来就在运转着？我贪婪地吮吸着驾驶室内清新的皮草味道，大脑却被急剧上升的血流冲击得一片空白，随之而来的是心跳加快、手忙脚乱，表现得像一个刚刚拿到驾照的新手，这可是我窥探了多年的一款车呀！踩下油门，发动机的声音变成一股诱人的旋律开始轻轻敲打着耳膜，向左走？向右走？还是一直开下去直奔三亚市区，然后在大街上被人围观、单枪匹马地一个人堵塞整个三亚的交通？

试驾大众尚酷2.0T

　　如果不马上调整现在的心理状态，估计我很快就会被赶离驾驶位置，幸而尚酷比较容易上手，几分钟后你竟然会发现它好像似曾相识：中控台的功能设置形式和速腾相差不多，而方向盘又和奥迪TTS类似，另外它还有着和高尔夫血脉相通的机械部件和动力传动系统（国内版1.4TSI发动机搭配7挡双离合器、2.0TSI配6挡双离合器）……尚酷尽可能多地从前辈身上继承优良品质，如果你也善于在创新的历史中发现那些闪耀光芒的金沙，一定会被尚酷晃花了眼睛。

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● 盛情之邀

　　坐在驾驶座的感觉是异常兴奋的，尤其是当座椅被调到地板位置（最低位置）的那一瞬间，就像置身于一款纯正血统的跑车之中，底部扁平的方向盘径直向你发出了最盛情的邀请。大多数人都知道接下来需要做什么——狠狠踩下油门，发动机的声音频率在瞬间急剧上升，接下来它会先后启动机械增压和涡轮增压，1.4升的机器在1500转/分就达到了240牛米的最高扭矩，0-100公里/小时加速会控制在8秒以内，这意味着你在这一瞬间将无暇欣赏侧窗外的美妙风景，持续踩下油门，最终车速会达到中国法律严令禁止的218公里/小时。

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　　底盘对路面的响应很积极，但不会像某些超级跑车那样敏感，悬架的形式也采用了流行的前麦弗逊后四连杆的常规布局，这样做的好处是让尚酷找到一个位于运动驾驶和舒适乘坐之间的平衡点。类似的思路也体现在座椅布局上面，后排的两个独立全尺寸座椅就完全能够满足两个成年人乘坐的需求。硬朗的底盘和锐化的转向使车辆在弯道中表现灵敏，而在普通路面上则提供了更加丰富的反馈和更多的抓地力。

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　　关于尚酷的另外一个重点是7挡和6挡DSG双离合变速器都将搭载进入中国的款型，而手动6挡变速器则不在选定的名单之中。新的电子机械助力转向系统显然经过工程师精心的调校，使之获得了更强的校正扭矩和更大的转向力，从而让驾驶者对道路的感知更加精确，也使其转向操控更为精准。从工程师那里得到的消息是这套系统还能够带来更低的油耗表现，它最大的贡献是将车辆的百公里油耗降低了0.2升。17英寸铝合金轮毂看起来激情四射，在它的里面配备了高性能浮式卡钳和大直径制动盘（前制动盘为内通风冷却式）以及专为轿跑车设计的制动主缸，制动效果沿袭了德系跑车的一贯风格。

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　　我在三亚的高速、山林和城镇的穿梭中用尚酷独有的姿态奔跑着，这是我最享受的一段时光，发动机声音或流畅或兴奋都让我心情荡漾，我有时候都不确定这段时间的真实性。其实，在转过山林间的第一个弯道的时候，它已经变成我最喜欢的一款轿跑车了。